最近，華為對“問界”商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓引發(fā)了千層浪潮，引發(fā)了外界對華為造車的新猜測。

根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局的信息，目前AITO及其LOGO商標(biāo)屬于賽力斯(601127).SH）其子公司重慶安康企業(yè)管理咨詢有限公司。但是問界商標(biāo)剛剛被華為技術(shù)有限公司收入囊中。

“華為不單獨造車，而是和汽車公司一起造車。”對此，6月11日，華為相關(guān)人士回復(fù)《時代周刊》記者，自2022年3月交付以來，AITO問界僅用15個月就實現(xiàn)了第10萬輛量產(chǎn)車的正式下線，成為最快實現(xiàn)這一里程碑的新能源品牌。

華為相關(guān)人士表示:“未來，我們將與汽車公司長期深入合作，通過華為嚴(yán)格的質(zhì)量控制、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等方式，將華為領(lǐng)先的智能化、電氣化、網(wǎng)絡(luò)化等創(chuàng)新技術(shù)與汽車公司的整車設(shè)計能力和產(chǎn)能資源相結(jié)合，持續(xù)為消費者帶來最好的高端智能電動汽車。”

華為對造車的態(tài)度有沒有改變？

智能汽車將統(tǒng)一命名為“問界”？

盡管華為沒有直接造車，但它是新能源汽車行業(yè)不折不扣的鯰魚。

近日，國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司共批準(zhǔn)了21個“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請，受讓人均為華為科技有限公司，轉(zhuǎn)讓申請收到時間為今年3月7日和8日。

商標(biāo)的具體類別涉及第12個、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產(chǎn)品和科學(xué)儀器。

這一舉動被認(rèn)為是華為造車態(tài)度轉(zhuǎn)變的信號，引起了業(yè)界的高度關(guān)注。然而，華為很快否認(rèn)了這一點:“華為不是單獨造車，而是和汽車公司一起造車”。

AITO問界是華為和賽力斯于2021年12月聯(lián)合推出的汽車品牌，也是華為智能汽車選擇模式的代表作品。當(dāng)前，AITO問界已經(jīng)推出了問界M5、問界M7和問界M5純電動版三款智能汽車。與此同時，《時代周報》了解到，問界M9將于今年第四季度正式發(fā)布。

在此之前，華為常務(wù)董事、終端BGCEO在智能汽車解決方案發(fā)布會上，“行業(yè)競爭的前半部分是電氣化，后半部分是智能化。、智能汽車解決方案BUCEO余承東告訴包括時代周刊在內(nèi)的媒體記者，體育比賽的前半部分很重要，后半部分是決定性勝利的關(guān)鍵，而電動汽車行業(yè)的前半部分是硬件決定性體驗，后半部分是軟件決定性體驗。

目前，華為與汽車公司的合作沿三條路徑展開，除了垂直零部件供應(yīng)外，還有HuaweiInsidei（HI）模式，為汽車公司提供全棧智能汽車解決方案；以及華為的智能選擇模式，即華為對產(chǎn)品的深度參與

華為的汽車朋友圈還在不斷擴大，奇瑞、江淮、北汽等汽車公司也加入其中。

據(jù)媒體報道，奇瑞去年9月宣布與華為智能汽車合作開發(fā)智能電動汽車品牌，計劃在2023年推出5款電動汽車，其中兩款已經(jīng)曝光。這兩款車型的代號已經(jīng)曝光，一款是純電動汽車EH3，一款是純電動SUVEHY。

與此同時，華為與江淮汽車(600418)合作的智選汽車，將定位于超高端豪華純電市場，價格區(qū)間約為80-100萬元。

至于華為和BAIC的合作，經(jīng)歷了波折。在智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東表示:“華為和BAIC極狐不是不合作，而是升級為智能選擇模式，合作更深入，將與BAIC打造高端汽車。”

此前，余承東曾在中國電動汽車百人會論壇(2023)上提出，“HI模式只剩下

長安阿維塔

，

廣汽

放棄不做，北汽(極狐)的產(chǎn)品定義和競爭力都有問題。

如今，隨著智能汽車選擇模式已經(jīng)成為華為與汽車公司合作的重要選擇之一，據(jù)報道，華為將在未來成為華為智能汽車選擇模式的統(tǒng)一品牌命名。然而，華為內(nèi)部人士告訴《時代周刊》記者:“目前還沒有收到相關(guān)消息。”

華為是否會親自下場造車？

五月二十七日，AITO問界第十萬輛車在賽力斯兩江智慧工廠總裝車間正式下線。

余承東參加了線下儀式，回應(yīng)了“華為造車與否”:“大家都說華為不造車。其實準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨造車。我們做智能駕駛解決方案。不造車怎么做？不造車怎么生存，一定要造車！但華為不是單獨造車，而是和汽車公司一起造車。”

實際上，今年以來，關(guān)于智能汽車路線的爭論，華為內(nèi)部出現(xiàn)了分歧。

三月份，AITO問界在多個平臺上發(fā)布了宣傳海報，原來的標(biāo)語“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”。這一舉動震驚了汽車圈，引發(fā)了華為對自己造車的猜測。

當(dāng)時，試圖與華為聯(lián)合制造汽車的傳統(tǒng)汽車公司也表現(xiàn)出了擔(dān)憂。例如，原計劃與華為“聯(lián)合定義、聯(lián)合制造汽車”

廣汽埃安

從HI模式中拉出來。3月27日，廣汽集團(601238)宣布，控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鏖_發(fā)。作為供應(yīng)商，華為繼續(xù)參與廣汽埃安自主品牌車型的研發(fā)。

這是華為不愿意看到的結(jié)果。近年來，包括華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)的華為高層反復(fù)強調(diào)，在目前的外部限制環(huán)境下，最重要的任務(wù)是穩(wěn)定現(xiàn)金流，更好地“生存”。“造車”是典型的重資產(chǎn)投資，行業(yè)門檻高，投資回報周期長，短期內(nèi)不利于華為的穩(wěn)步發(fā)展。

華為2022年年報首次披露，BU2022年華為智能汽車解決方案實現(xiàn)收入21億元。根據(jù)此前披露的信息，自BU成立以來，智能汽車解決方案累計投資已達(dá)30億美元(約206億元人民幣)，R&D團隊規(guī)模已達(dá)7000人，距離盈虧平衡還有很長的路要走。

任正非的一份紙質(zhì)公告將“華為不造車”的時間限制延長5年，并要求華為品牌在汽車業(yè)務(wù)中的應(yīng)用:“華為/HUAWEI”字樣；“華為問界”和“華為問界”不能用HUAWEIAITO“宣傳等相關(guān)詞語。

在2022年年報發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍在回答記者提問時也深表含義:“部分部門、部分個人、合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，一直在調(diào)查過程中。”

因此，華為開始糾正錯誤，回到原來的策略。AITO問界門店也迅速拆除了與華為相關(guān)的宣傳資料，銷售人員不再被允許使用“華為問界”、“HUAWEIAITO“等待推銷產(chǎn)品的說法。

如今，華為在接受“問界”商標(biāo)后，再次陷入親自造車的謠言。華為對“不單獨造車”的反應(yīng)很快，說明華為的智能汽車戰(zhàn)略沒有明顯變化。